www.trooper4x4.pl

Sprzedam mój silnik, przebieg teoretycznie ok 180kkm, kupiłem go kilka lat temu z angola z przebiegiem niby 135kkm. Teraz po wyjęciu zrobiona szybka inspekcja, panewki i czopy jak nowe, brak śladu zużycia. Jak chyba każdy 3.2 lubi olej Sprzedaje cały silnik z kolektorem dolotowym, wtryskami, gratami do LPG itp, jedynie brak alternatora i kompresora klimy. Sprzedaję ze względu na chory pomysł wobec auta Cena 4.000zł do negocjacji. Odbiór osobisty tylko i wyłącznie

Wiciu_S napisał(a): Sprzedaję ze względu na chory pomysł wobec auta

To mnie zaciekawiło. Uchylisz rąbka tajemnicy?

Jake napisał(a):To mnie zaciekawiło. Uchylisz rąbka tajemnicy?

Przepraszam, że dopiero teraz odpisuję, ale nie było mnie tu przez jakiś czas Frota dostała OM606

Hym, OM606, chyba robi sie na to moda, sporo slyszalem o takich swapach do Patrola ostatnio.
Ja nie bardzo rozumiem swapu lekkiej zwinnej V6 na wielkie ciezkie rzędowe kowadło mercedesa, ale co kto lubi. A gdzie siedza dodatkowe dwa cylindry w rzedzie? W kabinie czy zamiast chlodnicy?

To tylko 50kg różnicy w wadze, a robi dużo lepiej niż V6 Druga sprawa, że nie ma nic, absolutnie nic elektronicznego, prąd potrzebny do grzania świec i rozrusznika A silnik wszedł na miejsce bez cięcia grodzi, czy przesuwania chłodnicy Jak się popieści, to się zmieści

Wiciu_S napisał(a):nie ma nic, absolutnie nic elektronicznego, prąd potrzebny do grzania świec i rozrusznika

I to własnie najwieksza zaleta 4JG2 i powód dla ktorego te 4 lata temu kupilem Troopera z dieslem pod maska.

Wiciu_S napisał(a):robi dużo lepiej niż V6

Ale w to akurat mi sie wierzyc nie chce xD 6VD1 we Frocie na wyjsciowo 215KM, a to dopiero punkt wyjsciowy z perspektywami na sporo wiecej.

zeby 6vd1 miało więcej mocy trzeba sporo modyfikacji, u nas sporo gratów niedostęnych - kosztowne.

Diesle mają swoje też dobre strony, np 4jx1 lepiej ciąśgnie się przyczepę niż 6vd1, ale nie znajduje zbyt wielu zalet...w ogólnym rozrachunku. Pewnie, że motor przeżyje budę Froty teraz

Jeździłem na V6 przez ostatnie 7 lat iiiiiiiiii.... nie wrócił bym już do V6 OM robi o wiele bardzie bez pałowania do odcinki W tej chwili mam trochę ponad 120hp bo jeszcze sekcje w pompie nie zmienione, ale docelowo będzie 200+ i wtedy będzie to potwór Dodatkowo połączenie go ze skrzynią od V6 dało mu miłego kopa w terenie, na ulicy niestety jest wolniejszy Ostatnio miałem średnią przyjemność holować troopera ojca i można by rzec, że nie poczuł dodatkowych 2T na dupie

Ja ostatnie 7 lat jezdzilem 3.1D, a teraz chodzi mi po glowie jakto by tu zrobic swapa na V6 xD Ludzie sie czasem zmieniaja, jak widac czasem w calkiem rozne strony

Jak chcesz, to mam V6 nadal na sprzedaż

Dzieki, nie chce, nie lubie tych poliftowych 3.5 z Troopera czy 3.2 (z Froty). Za duzo nowodmody inzynieryjnej i oszczednosci materiałowych.
Legend ma do sprzedania dokladnie taki silnik jaki bym bardzo chetnie do siebie wsadził, ale budzet tego nie przełknie, nie mowiac juz ze boje sie znow porwac z motyka na slońce i na nowo uziemic auto.
Silnik to jedno, cale drobne bebechy pod maska (typu inna puszka filtra, inny zbiorniczek wyrownawczy etc etc.) to drugie - mam dawce pod nosem wiec problemu by nie bylo, dzwon skrzyni to trzecie - tez niby nie ma problemu, trzeba by tez przerabiac bak i wydech - niby tez do przezycia, ale potem zaczynaja sie schody... ECU i elektryka... wiazka silnika jest zmieszana z cala ogolna wiazka spod maski, na szrocie mam przedlifta, a ja mam przejsciowke - calej wiazki nie przerzuce... Kastrowac wiazke od benzyniaka zeby wyciagnac z niej tylko przewody do ECU? 2 tygodnie dziubdziania... Kladzenie nowej rzezbionej od postaw? Poltora tygodnia dziubdziania i efekt nazwijmy to srednio-profesjonalny. A jeszcze wymiana zegarów, a jeszcze, to, a jeszcze tamto... A na koniec zalegalizowanie takiego swapa i wymiana dowodu rejestracyjnego. A potem montaz LPG i znowu kombinacje z upchnieciem butli pod spod, potem nastepny problem natury prawnej - zadnemu gaziarzowi nie dam przenigdy zalozyc instalacji w moim aucie - zbyt duzo sie po nich ponaprawialem, a wlasnorecznie zalozonej instalacji nie da sie legalnie wbic w dowod... Do tego dorzucic trzeba standardowe ogarniecie nowego silnika - olej, filtr, rozrzad, tarcze sprzegla, komplet uszczelek, swiece, kable.
A teraz co wazniejsze - ta rozkmina zaklada ze swapujemy sprawny silnik, a niech sie okaze ze uszczelka po glowica dmuchnieta? Albo ktoras panewka stuka.
Wszystko da sie zrobic, ale niestey czasami zdrowy rozsadek oziebia rozbuchane fantazje. A moglem te 5 lat temu kupic V6 xD Nawet jedna ladna ogladalem i sie nie zdecydowalem....

Wiciu_S napisał(a):Sprzedam mój silnik, przebieg teoretycznie ok 180kkm, kupiłem go kilka lat temu z angola z przebiegiem niby 135kkm. Teraz po wyjęciu zrobiona szybka inspekcja, panewki i czopy jak nowe, brak śladu zużycia. Jak chyba każdy 3.2 lubi olej Sprzedaje cały silnik z kolektorem dolotowym, wtryskami, gratami do LPG itp, jedynie brak alternatora i kompresora klimy. Sprzedaję ze względu na chory pomysł wobec auta Cena 4.000zł do negocjacji. Odbiór osobisty tylko i wyłącznie

no to napewno ten Twój v6 nie miał 135 tylko 335 albo 435 na liczniku,
zdrowe 6vd1 ze sprawnym układem wtryskowym , czy to pb czy lpg i zdrowymi kablami zapłonowymi wstaje od 2,5 tyś rpm i ne pije więcej niż 1 litr od wymiany do wymiany.
silniki sie kupuje do 1tyś zł z przebiegiem 300-400 tyś i robi się remont kapitalny , a nie za 3tys niby super stan które i tak trzeba remontować .
Ja pierdole , skąd się dziś borą ci fantasci na rynku
silników za 2,5-3,5 na rynku jest mnóstwo , tylko ze jakoś ich nie ubywa , bo nie ma na nie chętnych.
a tu jeszcze se delikwent woła 4tyś powodzenia,
towar jest warty tyle za ile się sprzeda , a nie ile sie sprzedawcy marzy

mcgiver napisał(a):no to napewno ten Twój v6 nie miał 135 tylko 335 albo 435 na liczniku,
zdrowe 6vd1 ze sprawnym układem wtryskowym , czy to pb czy lpg i zdrowymi kablami zapłonowymi wstaje od 2,5 tyś rpm i ne pije więcej niż 1 litr od wymiany do wymiany.
silniki sie kupuje do 1tyś zł z przebiegiem 300-400 tyś i robi się remont kapitalny , a nie za 3tys niby super stan które i tak trzeba remontować .
Ja pierdole , skąd się dziś borą ci fantasci na rynku
silników za 2,5-3,5 na rynku jest mnóstwo , tylko ze jakoś ich nie ubywa , bo nie ma na nie chętnych.
a tu jeszcze se delikwent woła 4tyś powodzenia,
towar jest warty tyle za ile się sprzeda , a nie ile sie sprzedawcy marzy

No żeś błysnął bardziej niż ci z TVP, ale spokojnie, oddychaj, weź rozpęd i pie*dolnij baranka... Człowieku... idź na złom, kup se co tam chcesz i remontuj

No ja tez bym nie kupil pijacego olej kota w worku za 4k, ktory predzej czy pozniej bedzie wymagac remontu. Kupno silnika za 1000zl z zalozeniem od poczatku ze go remontujemy jest po prostu bardziej oplacalne i pewniejsze. Niemniej kazdy ma prawo sprzedawac (lub probowac sprzedac) co chce i za ile chce.

Wiciu_S napisał(a):

mcgiver napisał(a):no to napewno ten Twój v6 nie miał 135 tylko 335 albo 435 na liczniku,
zdrowe 6vd1 ze sprawnym układem wtryskowym , czy to pb czy lpg i zdrowymi kablami zapłonowymi wstaje od 2,5 tyś rpm i ne pije więcej niż 1 litr od wymiany do wymiany.
silniki sie kupuje do 1tyś zł z przebiegiem 300-400 tyś i robi się remont kapitalny , a nie za 3tys niby super stan które i tak trzeba remontować .
Ja pierdole , skąd się dziś borą ci fantasci na rynku
silników za 2,5-3,5 na rynku jest mnóstwo , tylko ze jakoś ich nie ubywa , bo nie ma na nie chętnych.
a tu jeszcze se delikwent woła 4tyś powodzenia,
towar jest warty tyle za ile się sprzeda , a nie ile sie sprzedawcy marzy

No żeś błysnął bardziej niż ci z TVP, ale spokojnie, oddychaj, weź rozpęd i pie*dolnij baranka... Człowieku... idź na złom, kup se co tam chcesz i remontuj

wiesz : oddycham od kąd wstałem i nie przestenę puki się nie przewrócę , a pierdolnąć baranka to mogę innego , ale nie o to tu chodzi .
Widzisz własnie trafiłeś bardzo dobrze ,a zarazem bardzo ciulowo
Ja właśnie miałem pod maską V6 pijącą 3litry na 1tyś ,
no to sobie postawiłem cel: trzeba z tych 3 litrów na 1 tyś zejść do zera lub max 2 litry na wymianę ,
kupiłem szrota do remontu za 700 zł w sensie sam silnik kompletny ale zajechany.
zrobiłem remont z modernizacją tłoków pod inne pierścienie ,
podmieniłem jednostki napędowe i tyle ,
dziś silnik ma nakulane 53tyś km i na cykl wymiany 8,5tys km dolewam 1litr oleju 5w30
silnik po 52 tyś miał mierzoną kompresję i oscyluje w przedziale 12,5 - 13 bar
z kosztem kupna tego zajechanego silnika remont mnie kosztował 5,5tyś zł ,oczywiście nie liczę roboty bo w tym temacie tak delikatnie coś tam se daje rady i robie sobie sam jakieś takie niewymagające zbytniej uwagi czynności
tak więc gdzie silnik w stanie nieznanym (znanym tylko dla sprzedawcy) za 4tyś , a gdzie silnik po kapitalnym remoncie za 5,5tyś zł
Tobie życzę powodzenia ze sprzedażą tej v6 z tym niewielkim przebiegiem.....

Wiciu_S napisał(a):To tylko 50kg różnicy w wadze, a robi dużo lepiej niż V6 Druga sprawa, że nie ma nic, absolutnie nic elektronicznego, prąd potrzebny do grzania świec i rozrusznika A silnik wszedł na miejsce bez cięcia grodzi, czy przesuwania chłodnicy Jak się popieści, to się zmieści

Jak go upchałeś w budę po 3,2 zmiana skrzyni czy flansza?